前接：1《非灭绝性自然灾害的作用：山竹台风’后感1》

猴性上，密林的景观高于钢筋水泥丛林。人性上，钢筋水泥丛林的景观高于密林。你是猴性还是人性呢？您已经具备了欣赏钢筋水泥丛林景观的现代美学素养吗？还是说你继续停留在只会欣赏密林景观而贬低钢筋水泥丛林景观的层面？

很多的人自己还是个猴子，却以为自己特别的聪明！直接地说，对于人性来说，必须更为欣赏钢筋水泥丛林、工业与人造美学，而不是相反。不践行这个要求的人，做房地产投资都将是失败者。

而看待本次山竹台风，也要有人性思维、少一些猴性思维。道路两侧以及道路中央过于密集的乔木绿化，在这一次山竹台风中暴露出了完全的弊端。很多年以前我（@尹香武 ）就批评说，太密集的道路绿化，使得道路形成了“视觉隧道效应”。

“视觉隧道效应”阻碍了城市的信息交流——建筑是城市信息的重要载体也是城市里比绿化更重要的景观、不利于交通安全、过宽的绿化带使得横过马路的时间浪费倍增。而山竹台风中，造成危害最大的是树木倒塌带来的影响，砸坏车辆、收拾困难、堵塞下水。

再次强烈呼吁：道路的两旁要减少绿化、尽快降低视觉隧道效应、恢复正常的城市信息交流，道路的中间取消绿化只设置窄隔离即可、在保证马路车道的情况下缩减其它包括绿化在内的面积以节约横过马路的行人时间！

树绿花红、森林密植要不要呀，要！但是要把这些更多地还给公园，还给山林。道路的重要职责是聚焦在交通上，道路就是道路，道路不是公园、也不是广场。企图让道路变得全面，就是降低道路的意义。

更深入地说，绿化带太宽=谋财加害命。本人对过大尺度的街道、广场、公共设施，特别是从使用的过宽的绿化带总有莫名的排斥，因为这些浪费了人们太多的时间。

我（@尹香武 ）曾经计算过，以类似深圳这样的2000万人口的超大城市为例，平均每条马路宽了（过宽的绿化带与车道）15米，每人每天平均过1次马路，就是要多走30米。

30米步行时间约1分钟，2000万人合计每天多花了2000万分钟、33万小时、13800天、38年！也就是说，只是因为规划的问题，导致深圳人每天合计浪费了38年、一年就浪费了1.4万年、十年就浪费了14万年……

时间可是最高的成本啊，是不可追回的代价啊。贪婪的思想，结果既要道路是道路，又要道路是公园、也要道路是广场、还要道路是面子……代价就是浪费之巨令人咂舌。

深圳人十年合计浪费了14万年，那么全国呢？恐怕是50万年了。比如北京，所有的一切都是规模宏大、所有的尺度都令行人绝望。由此规划导致的浪费是个极其恐怖的数字。

浪费1.4万年是什么概念？1.4万年前，还没有文字、没有人能够看到书、说话还只能哼哼哈哈没正规的语言、我们还只能穴居……但绝大多数的国人却非常喜欢宏大尺度。

所以，解决马路过宽的问题效果会相当于大规模减税、大规模降息的的，车道过宽、辅助功能部分过宽导致的马路过宽，是大陆的普遍问题。完全靠铺平面解决马路问题，设计和建设会简单快速，但在更久的使用阶段就会麻烦低效，建成后就无法逆转。大陆只要解决物流与步行成本，效果就会相当于大减税了。

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