导读：
       ■城与城的重要纽带
       ■高铁相较飞机具明显性优势
       ■1500半径的两轴驱动
       ■高铁枢纽，内需王者
       ■深圳最大城际主场：深圳北站，香颂为王
正文：

■城与城的重要纽带

12-26日广深港高铁广深段正式开通运营，作为深圳的首条高铁线路，广深港高铁从深圳北站出发，向北通向广州连接武汉、北京，向南连接香港（深港段尚在建设中），向东连接厦门、上海等大城市，并预留西接茂名、湛江的条件（深茂铁路）。

全部通车后，深圳市民去香港九龙只要20分钟，到广州南站约35分钟，到武汉只要4个小时，去北京仅需10小时以内。目前广深港高铁仅开通广深段，从深圳至广州只需35分钟的体验，笔者在第一时间得到了验证。而这是目前深圳通往广州最快捷的交通工具。

通过亲自搭乘，对高铁有了全新的认识，对其高效、便捷的出行方式，深为感叹。如果说，飞机的通行缩短了世界的距离，是国与国之间的重要纽带；那么，高铁的通行无疑缩短了城市之间的距离，是城与城之间的重要纽带。

■高铁相较飞机具明显性优势

如今，高铁时速最高可达400公里/时以上，而实际运营中也能以300公里/时通行。此次，搭乘过程中，我们做了一个有趣的计算。一辆高铁，共16节车厢，每节80个座位，载客量为1280人，而一辆平时乘坐的波音737飞机，共21排，每排6位，载客量126人，即同路程载客效率，高铁1次等于飞机跑10次。

由此可见，相对飞机，高铁的运载量无疑实现了跨越式的增长。而从用时计算，1500公里半径内，高铁300公里/时的运营速度与飞机的用时差距不大，由于飞机场大多远离城区，加上抵达机场用时以及飞机需提前50分钟进场的安检环节，高铁的优势更突出。

比如说，搭乘高铁可以做到不中断与外界联系、甚至可以持续办公、行走与休憩更自由、安全系数更高、总耗时基本一致、饮食选择宽，但资金节约35%左右等等。因此，高铁具有明显性优势。

■1500半径的两轴驱动

事实上，中国目前之所以大力发展高铁，也有原因所在：

一是幅员广大、可以建成密集的高效高铁网，示范效应巨大；
二是人口众多，大运量的高铁更符合实际需求；
三是各种地貌都有，全球各国都可以在中国找到自己的影子，未来中国高铁大出口就有了很好的样板；
四是目前地铁运营人员全部都是年轻人，这些人高峰期还有20年以上，在面对国外的老龄同行时，优势明显。

因此，在中国已实现高速路网、海运交通的基础后，高铁由于半径大、运量大、节能等优势，无疑将成为未来最具发展潜力的交通工具。由此可以推断，未来城际交通将划分为两轴驱动：在1500公里半径以内，由高铁为效率最高的运输工具，1500公里半径以上则是航空。

■高铁枢纽，内需王者

因此，当3年后高铁完全形成环线网络，高铁效应就将得到完全发挥，中国城市格局将在高速公路之后，被第二次重划。与此同时，高铁效应，恰逢中国出口、投资遇到瓶颈，需要扩大内需之时，将起到重要的城际运输运用。

未来没有高铁站点的城市，在经济进入内需扩大阶段后，将被甩到队伍的后面去，而拥有高铁站点的城市将大受其益。对于深圳而言，具有高铁站址的地区有三个，首当其冲是位于龙华明治的深圳北站，第二个是福田地下火车站，第三处是深圳东站。

这三大高铁站址未来随高铁发展，将成为深圳最重要的城际主场。由此，将有力带动区域经济发展，成为所在区域人流、物流、信息流、资金流的重要集聚地。区域出行半径扩大、城际交通效率提升，往来便捷，人流通性高，地域价值提升，周边物业自当受益。

■深圳最大城际主场：深圳北站，香颂为王

其中，深圳北站作为华南当前建设占地最大、建筑面积最多具有口岸功能的特大型综合交通枢纽，总投资约43亿元。随广深港高铁的通车使用，加上日后建成的厦深高铁，接合两“纵”、连通三“纵”的深圳将作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。

届时，深圳北站将成为全国重要铁路枢纽，年发送旅客将达1亿人次，这将极大提升深圳在国铁网络中的地位，深圳的高铁时代，将从这里启程。由此，深圳北站作为深圳最大城际主场的地域价值，将逐日凸显。

沿线地域尤其是站点附近，必将成为所在城市中最繁荣的所在，并形成一种特殊的经济体系——“高铁站址经济”，加速铁路站点周边的城镇的兴起。因此，作为城际主场周边的物业，将最大受益。如今临近深圳北站的绿景•香颂、鸿荣源•熙园山院、潜龙•曼海宁、莱蒙•水榭春天、莱蒙•水榭山，深圳东站的豪方菁园、万科•金域缇香以及福田地下火车站周边的物业，将成为未来深圳最具发展潜力的高铁物业，值得关注。（03）