导读：
     ■港铁天颂：大陆首个港铁标准化的社区
     ■“铁路+社区”综合运营模式，破解世界性地铁盈利难题
     ■地铁与物业之间人流相互刺激，房价10年涨3倍
     ■传承港铁先进规划设计理念，缔造全新港式生活体验
正文：

■港铁天颂：大陆首个港铁标准化的社区

最近和朋友在讨论即将开放样板房的港铁天颂，作为深圳港铁4号线龙胜站上盖别墅级大盘，天颂因袭了港铁先进的“铁路加社区综合发展经营”模式，是目前大陆首个港铁标准化的社区。事实上，港铁在开发房地产方面可以说是具有先天优势的。为什么这么说呢？

大家都知道，造房子和修铁路一样，质量和安全性是最基本的要求。作为全球首屈一指的铁路系统运营商，很多人在听到港铁（MTR）这个名号时，脑海中的第一反应可能是：造地铁的，很严谨，很有安全感……

就像很多人习惯把严谨和德国人挂钩一样，如果德国人来中国造房子，相信很少有人会怀疑房子的质量。但事实上，地铁系统的复杂程度可以说丝毫不逊于造汽车、机电和仪器。作为一种高密度、高运量轨道交通系统，地铁在安全系数、工程技术、施工精确度、服务管理等方面的要求都非常高。

■“铁路+社区”综合运营模式，破解世界性地铁盈利难题

港铁作为全球最繁忙的铁路系统之一，每天拥有约500万人次的搭乘数量，年载客量达到逾16.2亿人次。为了提高安全系数，港铁的每个月台两端均有压力感应器，一旦有人经月台两端的楼梯步行到路轨，感应器便会传送信号到站长室；港铁全线84个车站及城际客运的九广列车上，设有237部自动体外心脏去颤器；港铁还是全世界首家在营运中铁路系统加建月台幕门的铁路公司……

港铁的可靠性、安全及效率方面均保持在国际级最高水平，因而被公认为全球首屈一指的铁路系统。同时先进的服务和管理水平在国际上也享有赞誉，很多国家以及地区都有引进港铁的营业模式。其中通过“铁路加社区综合发展经营”模式，港铁成功解决了地铁盈利难这一世界性的难题。

全世界的地铁如果仅仅依靠卖票都会是亏本的生意。而港铁是世界范围内罕见的盈利地铁系统，而且盈利长达三十余年。2013年港铁总收入为387.07亿港元（人民币305.35 亿元），盈利则为130.25亿港元（人民币102.7亿元）。“铁路加社区综合发展经营”的运营模式，是支撑其35年持续盈利的重要原因之一。

■地铁与物业之间人流相互刺激，房价10年涨3倍

通过在香港统筹开发大量铁路沿线以及上盖物业，港铁已经成为了香港最大的企业地主。先后开发了天玺、擎天半岛、凯旋门、君临天下、漾日居等顶级豪宅项目，以及圆方、国际金融中心一、二期/国际金融中心商场、环球贸易广场等商业项目，已完成或筹建多种功能楼面面积超过1200万㎡。

港铁还管理着超过12万套高端住宅和超过22万㎡的商场，是全港最具规模的物业管理公司之一。香港城市面积1104平方公里，其中建成区面积不超过200平方公里。而港铁作为全港大型购物中心拥有量最多的企业，在香港九龙、将军澳、新界等地拥有14座大型购物中心。也就是说，在香港建成区内每14.2平方公里就有一座港铁的购物中心覆盖。

而地铁与住宅、商业、商办之间人流的相互刺激，也有力推动了物业价值的上升。2013年，港铁旗下物业租金总收入则高达35.47亿港元（人民币27.98亿元），可谓日进斗金。2004年，“君临天下”开盘时，每平方英尺售价1万港元（人民币8.49万元）。到2014年，二手房的均价已经高达每平方英尺3万港元（人民币25.47万元），10年间上涨3倍有余。

■传承港铁先进规划设计理念，缔造全新港式生活体验

目前港铁在香港已经基本实现了“地铁+社区”模式的全覆盖。而地铁盈利难这一难题的解决，以及旗下物业价值和价格的飞升，可以看出“铁路加社区综合发展经营”模式的成功，在世界范围内都是值得借鉴的。港铁天颂作为港铁在内地的首个项目，无疑将“铁路加社区综合发展经营”模式带到了深圳，成为大陆首个港铁标准化的社区。

数据显示，目前深圳全市5条地铁线日均客流量已上升至268.5万人次。其中4号线是深圳最繁忙的地铁线之一，全长约20公里日均客流量在50万人次左右，单位客流量和香港地铁相当。而港铁天颂作为4号线龙胜站上盖物业，不管是与轨道交通配套的接驳，还是社区整体的规划设计和建设，都将按照港铁的标准进行。

港铁天颂凌驾于4号线龙胜站车辆段之上，是深圳目前唯一一个真正意义的地铁上盖物业。从项目出发，搭乘地铁约6分钟直抵深圳北站，约23分钟通达香港，约25分钟抵达广州。在规划设计方面，传承港铁先进理念，港铁天颂规划有1.2万平新自然主义中央景观园林，约1万平方米自有港式商业，未来业主一出地铁闸门，即可直接进入商场，纵享港式消费体验。目前港铁天颂营销中心已经开放，恭迎莅临品鉴！