导读：
■1080公里，540m/km²：规模、密度与东京相当
■2016年底达285公里，轨道规模超越香港
■深圳地铁4期规划16条线路，7成在原特区外
■地铁物业受追捧，周边物业1年最高涨幅30%
正文：

■1080公里，540m/km²：规模、密度与东京相当

地铁通勤的便利指数，是现代都市发达度的一个重要维度。譬如东京、伦敦、香港等国际化大都市，无一不是地下轨道缠绕密布。以东京为例，人口超过1330万、人口密度为6106人/平方公里，远高于北京的1311人/平方公里，然上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。

原因何在呢？发达的轨道系统，是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比，东京地铁系统非常给力，绝对称得上领先世界。据统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%，每日平均客运量达1080万人次，繁忙程度居全球地铁首位。

据统计，东京城市轨道交通圆范围内的网络总长度为2246.4km，城市轨道网络的密度为222m/km²，是在诸如伦敦、纽约和巴黎等世界大城市的近似范围内是最高的。其中，最高的东京23区网络长度为584.8km，密度高达947.8m/km²，十分令人吃惊。

同样作为国际化大都市，根据《深圳市轨道交通规划(2012-2040年)》，深圳城市轨道网络远期共规划20条线路，总里程约748.5公里；同时规划了5条城际线路，形成约146 .2公里的城际线网，加上国家铁路，深圳轨道交通总里程远景规划将达到1080公里，密度高达540m/km²，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当。

■2016年底达285公里，轨道规模超越香港

根据规划，深圳将继续保持干线道路网“七横十三纵”的总体布局，干线道路网总里程约759公里，比上一轮规划的路网规模增加了44公里，深圳轨道交通网络将越来越密。截至2015年5月，深圳地铁共有5条线路、131座车站、运营线路总长178公里，轨道交通线路长度居中国第6、世界第15位。

目前在建的3条分别为地铁7、9、11号线，当前这三条线路已进入收尾阶段，其中11号线已实现“轨通”。根据计划，11号线将于明年6月30日开通，届时市民从福田搭乘地铁到机场新航站楼只需半个小时。而7、9号两条地铁线也拟于明年底开通。

与此同时，深圳还6条地铁延长线即将开工，总长51公里。其中3号线南延线(益田—福保)，5号线南延线(前海湾—赤湾)，9号线西延线(红树湾—航海路)计划2015年底开工。剩余3号线东延线(双龙—六联)，4号线北延线(清湖—牛湖)，6号线南延线(深圳北—科学馆)将于2016年开工。6条线路预计将于2019年和2020年陆续建成。

数据显示，至2016年底，深圳轨道交通运营里程将达285公里，超越香港的214.6公里；至2020年底，将达到435公里。

■深圳地铁4期规划16条线路，7成在原特区外

最新消息显示，轨道交通四期拟规划16条线路，具体包括6号线支线、8号线东延、10号线南延及东延、11号线东延，以及12、13、14、15、16、17、20号线，还有笋岗线、107线、中轴线、宝龙线，总长411公里，总长411公里，总投资约3200多亿元。

规划提出的线路覆盖前海蛇口自贸片区、南山科技园片区、空港新城、留仙洞总部基地、深圳湾总部基地、大运新城、坪山中心区等近期城市重点建设地区，有利于缓解这些片区的交通拥堵。

为推动特区一体化发展，16条线路中有13条线路连接原特区内外或者全部位于原特区外，其中位于原特区外里程达284公里，约占四期线路总长的70%。在东、中、西三条发展轴，各增加了2条线路，有利于区域平衡发展。

此外，通过轨道交通快线的建设，我市将实现外围城市副中心至城市中心区45分钟以内通达，届时，龙岗、坪山、光明等地45分钟内可达市中心。

■地铁物业受追捧，周边物业1年最高涨幅30%

深圳地铁远期规划，不仅将利于城市经济发展，促进区域平衡，为人们出行提供更多便利，节省出行成本，还能刺激区域楼市的需求，推动沿线物业价格的持续上涨，特别是交通环境较差的原关外区域，影响更加显著。

据研究机构调查发发现，从2014年至2015年间，龙华线地铁站500米内的地铁物业飙升30.52%。而随着深圳长远规划的20条线路全面铺开，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当，必定将给深圳地铁沿线的发展注进活力，地铁沿线物业带来更高的溢价水平。深圳目前的地铁物业，如港铁天颂、鸿荣源·壹城中心、宝能城、怀德峰景、龙光·玖龙玺等等楼盘值得关注。