日前从深圳市规土委获悉，在其《线网规划（2016-2035）》的新一轮轨道线网规划中，将增加一条机场快线。

据了解，深圳该委在《线网规划（2016-2035）》中就新增了“中深惠城际线”，后为了增加深圳轨道建设主动权，该委将“中深惠城际线”调整为“市域轨道33号快线”，但仍然按照城际线标准规划建设。

据了解，该线路将起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件。其中在深圳境内全长68.3公里，按照城际线标准规划建设。目前该委正在申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项，计划2019年形成相对稳定成果。

值得注意的是，在今年深圳两会期间所提出的，深圳将有意在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设以深圳机场东为主的综合交通枢纽，并将其定位为深圳高铁主站。届时，上述规划新增的机场快线，将有望成为连接深圳两大机场的快捷通道，不仅利于深圳人，针对周边城市的居民，自然也有相应的利好，尤其是与深圳毗邻的东莞、惠州两城。

纵观近年，深圳与东莞、惠州两城的连续日益紧密，特别在城际轨道联系方面，更规划建设了许多工程项目。以市轨道交通方面为例，按照《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》所规定，为加强了深圳与邻深边界片区的城市轨道衔接，深莞衔接线路增至10条，深惠衔接线路增至4条。

目前，6号线支线、10号线、11号线、20号线等线路与东莞市城市轨道交通衔接方案已基本稳定，6号线支线与东莞1号线已经签署两地贯通运营确认函，计划于2022年前贯通运营。待未来所有线路开通之际，实现邻深片区与深圳中心区1小时通达，并促进深莞惠都市圈一体化发展。

基于上述规划，处在深圳东部枢纽位置，对接东莞、惠州的坪山区，也将由此获得更多的发展资源。而鼎立于坪山中心区中央居住区的深城投&中城AIO，必然顺应其利好而备受瞩目。