导读：

■深珠通道即将提上日程，珠江东西两岸互联已成必然趋势

■近在咫尺的财宝，缺少桥梁的珠江两岸

■珠江东西岸路线成就一览，国家重视程度彰显价值

■城市互通加强，深圳将获极大利好

正文：

■深珠通道即将提上日程，珠江东西两岸互联已成必然趋势

近日有消息指出，今年市两会期间，刘磅等市人大代表提出的《关于规划建设深珠高铁、城际复合跨江通道的建议》已获得市发改委答复，答复内容中表明：规划深珠城际兼顾高铁通道功能，往东衔接深汕铁路（深圳至深汕合作区铁路），往西衔接深南铁路、深肇铁路、深湛铁路，具备承担高铁及城际复合功能。

同时市交通运输局透露，根据初步设想，深珠通道为公铁两用通道。其中，深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。其设计将采用高速铁路（350公里/小时）设计标准，初步线位由西丽站引出，在前海设置站点，沿前海北端双界河通道敷设，采用隧道穿越珠江至珠海。市交通运输局还表示，根据初步研究，拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点，并利用规划的前海外环道路，多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。

通过本次答复，不难看出市发改委和市交通运输局对深珠通道的重视程度，其对珠江东西两岸交流起到的积极意义也不言而喻。

■近在咫尺的财宝，缺少桥梁的珠江两岸

关于加强珠江东西两岸互联的必要性，刘磅代表在建议中提到:“深珠原本直线距离50公里，在半小时可达圈范围内，却因为缺乏直接的连接通道，开车需两三小时到达。”深圳对外高铁、城际通道不足，尤其是与珠江西岸联系薄弱，这大大限制了珠江东西两岸的交流，对于两岸城市发展，有一定负面影响。

在过去相当长的时间里，连接珠江东西两岸仅有两条道路可选：蛇口邮轮中心乘坐邮轮以及虎门大桥，其中虎门大桥是连接珠江东、西两岸的重要且唯一的陆上交通枢纽，它使得东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。但因长时间仅限于一条陆上通道，导致珠江两岸跨江需求受到一定抑制。

也正是因此，近年来，在加强珠江东西两岸交流这件事上，各部门通力合作，付出了许多努力，也取得了相当多的成果。

■珠江东西岸路线成就一览，国家重视程度彰显价值

近年来，多条连通珠江东西两岸的新通道落成或已在规划施工中，其中陆上通道包括南沙大桥、港珠澳大桥二期、深中通道等，水上通道新增深圳机场码头等。

南沙大桥即虎门二桥，位于珠江主干流之上，路线起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港，终点与东莞市沙田镇相接，全长近13公里，将广州南部到东莞的通勤时间缩短约半小时。

港珠澳大桥二期是在港珠澳大桥即将全面贯通之际，深圳新提出的建设性方案：把港珠澳大桥从现在的“单Y”变“双Y”，将深圳纳入其中。粤港澳大桥二期规划全长约30公里，拟从香港大屿山增加一条通道，把香港国际机场、深圳南头半岛、前海自贸区、深圳国际机场串联起来，形成双Y走向。

深中通道是连接深圳市和中山市的大桥，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。深中通道全长24公里，能够从中山快速直达深圳，通勤时间由2小时缩减为30分钟。除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江，茂名，阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。 

2019年4月26日，深圳机场码头正式开通“深圳机场码头—珠海九洲港”航班，这里每日会有8个航班16个航次往返深珠两地，而且每班航程时间均为60分钟，少于蛇口邮轮中心的75分钟。

■城市互通加强，深圳将获极大利好

这些路线的开启，有效打通了粤港澳大湾区核心城市之间的紧密联系，城市之间的联动，将变得更密切，更高效，更快速。

这些路线作为珠江东西两岸的桥梁，对于整个大湾区而言，可以说是整体发展的催化剂。其中，作为粤港澳大湾区重要核心之一的深圳，也将从中获得极大的利好。

一直以来，深圳作为中国的民营企业摇篮、科创之城，吸引了大量的人才、资金流入，而这些通道，将深圳对珠江西岸城市的影响和辐射进一步加大，交通越发便利背后，同时会使得珠江西岸的人们有更为便捷的方式来到深圳。

因此在未来，深圳将会迎来珠江西岸诸城更多的资源流入，深圳的发展将进一步提速，同时深圳在粤港澳大湾区核心驱动城市的地位，也将得到进一步的提升。