导读：

■西丽综合交通枢纽设计方案曝光！

■设计以立体分流和多维融合为策略

1、立体分流

2、多维融合

■站城一体，规划13站25线

正文：

■西丽综合交通枢纽设计方案曝光！

近日，由深圳市规划和自然资源局和深圳市南山区政府联合开展的《西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询》评审结果公布，备受期待的西丽综合交通枢纽将由世界顶级建筑设计事务所Aedas设计。

以“产城融合、站城一体”为开发思路，西丽综合交通枢纽将规划13站25线，定位为湾区科创交流中枢和国际人才聚集地。

■设计以立体分流和多维融合为策略

西丽综合交通枢纽是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。核心区建筑面积360万平方米。

△位于广深创新走廊的轴线，项目区域位置极为重要

根据方案显示，设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

△西丽高铁枢纽项目俯瞰效果

△整体布局展示

1、立体分流

在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。

并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。

△多维立体的科创交流网络

2、多维融合

设计将西丽枢纽定位为湾区科创交流中枢和国际人才聚集地，通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系，将割裂的城市空间重新缝合，形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽，促进区域产业互联与功能互补。并提出城市开发周期与轨道建设时序协同匹配的实施策略，确保每个阶段都具有完整的运营系统，同时预留新技术与轨道一票制的发展条件。

△立体分流和多维融合示意

■站城一体，规划13站25线

据了解，西丽高铁枢纽成为全市三个主枢纽之一，是落实粤港澳大湾区战略的重点工程，建设先行示范区的重点战略项目，也是南山区“三大战略工程”之一。

“产城融合、站城一体”的开发思路获国家铁总认可，规划13个站台25条线路，今年将正式动工。根据国家铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，西丽综合交通枢纽将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁，深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路和轨道13、15、27、29号线4条城市轨道，与其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间，成为深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点。

△站城一体室内空间

该枢纽的核心地区将按照“城站一体、上盖开发、换乘便捷、高度融合”的原则进行设计，打造新一代“站城一体”枢纽示范工程、极具人性化的现代高铁车站。

△产业功能和空间景观互联互补

西丽综合交通枢纽的建成，这里也将成为超越深圳北交通枢纽高铁站，大量的客流、物流、信息流在周边流动，将带动片区经济价值提升的同时，高铁也将为南山的居民提供更加高效便捷的出行条件。