导读：
■车港城将拆除，皇岗口岸改造取新进展
■深圳口岸改造史简述
■为大湾区核心驱动赋能，口岸不断改造的意义所在
正文：
■车港城将拆除，皇岗口岸改造取新进展
皇岗口岸重建指挥办公室4月24日发布通告，为落实粤港澳大湾区发展规划纲要，推进深港科技创新合作区建设，有关部门已启动皇岗口岸拆除重建工作。并声明皇岗口岸“车港城”位于皇岗口岸重建项目的拆除范围内，根据市委市政府对皇岗口岸重建工作统筹部署，计划在4月底开始对“车港城”进行拆除。
皇岗口岸位于深圳市南部，是我国第一个实行24小时通关的口岸，也是目前深港之间唯一运行的24小时通关口岸，建成至今已30年。皇岗口岸占地面积101.6万㎡，2016年，皇岗口岸出入境旅客3053.7万人·次，日均8.34万人·次。
2018年，深圳计划投资三十亿元对皇岗口岸在原址上改造重建，新皇岗口岸规模宏大，占地约8万㎡，总建面约40万㎡，超出其他6个口岸目前的规模总和，是当之无愧的“深圳第一口岸”，预计将于2022年底前完工。
并且，未来口岸功能还会取消货检，变纯旅检口岸；引入3条城轨、2条地铁；新建购物中心+公立学校等，新口岸预计最高每日客流量可达30万人次，将成为辐射大湾区、面向世界的超级口岸和综合交通枢纽，成为现代化国家一级口岸（有关新皇岗口岸的内容，详见http://www.banq.cn/html/44133.htm）。
■深圳口岸改造史简述
目前，除皇岗口岸外，深圳还运营有沙头角口岸、文锦渡口岸、罗湖口岸、福田口岸和深圳湾口岸共五个口岸，沙头角口岸和皇岗口岸一样，正处在重建过程中，文锦渡口岸，罗湖口岸，福田口岸，深圳湾口岸都已经完成了改造，但未来改造亦不会停止，另有第七个口岸莲塘口岸在建中。
1、福田口岸
福田口岸位于深圳市南部，属于福田区范围内，是加快推进泛珠江三角区域经济合作的重要口岸。截至2019年1月，福田口岸总用地面积62962㎡，总建筑面积82035.85㎡。截至2016年，福田口岸出入境旅客6342.6万人·次。
自2007年8月正式开通运营后，福田口岸经历数次改造，包括建设新信息采集中心， 综合节能改造，视频监控系统升级改造，旅检入境大厅布局改造，自助通道扩建改造等，目前均已竣工。
2、文锦渡口岸
文锦渡口岸位于深圳市南部，属于罗湖区范围内，是深圳地区进口水果的主要通道，也是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一，占地面积13万㎡，联检综合楼建筑的建筑面积20322㎡；于2016年出入境旅客量410.7万人·次。
2011年5月，文锦渡口岸旅检场地改造工程动工建设，2013年5月8日竣工验收完成。
3、罗湖口岸
罗湖口岸位于深圳市东南部，位于罗湖区范围内，与文锦渡口岸一样，是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一，连接香港和中国内地的第一口岸，也是中国对外交往的重要窗口。 截至2012年7月，罗湖口岸总建筑面积共70623㎡；2016年，罗湖口岸出入境旅客8122.4万人·次。
在深圳所有口岸中，罗湖口岸的改造历史是最悠久的，从1962年启用出入境旅客检查楼开始， 罗湖口岸经历了扩建，兴建联检大楼，进出境通道启用红外快速体温检测仪，人行通道桥改造，在旅客自助查验通道试运行指纹进行身份识别技术，开通旅客自助查验通道（这也是中国内地首个启用旅客自助查验通道的口岸），口岸核心能力建设复核，电梯设备更换工程，通道启用对电子往来港澳通行证的验证，交通楼旅客通关区域空调系统改善，旅检入境大厅布局改造，试运行海关自助通道，二楼出境大厅的查验通道改造升级，在口岸二楼出境大厅新增自助查验通道，一楼入境大厅再新增自助通道等改造工程，前后超过半个世纪。
4、深圳湾口岸
深圳湾口岸位于深圳市西部，属于南山区范围内，也是中国内地首次采用深港“一地两检”作业模式的口岸。深圳湾口岸总建筑面积56677㎡，总高度23.42米， 2019年1月19日，深圳湾口岸单日出入境旅客量达到19.3万人·次。
深圳湾口岸自2009年7月3日（港澳）城市候机楼启用以来，经历过数次改造，包括旅检大楼二层南行出境大厅改造，旅检大楼一层大厅西侧由原来的南行出境改造为北行入境工程，建设进出境小汽车查验楼，一层东侧作为北行入境大厅改造，试行蛇形通道排队候检模式，建设客运车辆查验楼，综合节能改造，公共洗手间全面提升改造，停车场改造，建设天桥等。
5、沙头角口岸
沙头角口岸位于深圳市东部，属于盐田区，是服务于深圳市盐田、龙岗及珠江三角洲东部地区的辅助性客货综合性口岸。截至2019年1月，沙头角口岸总用地面积约4.2万㎡，其中出入境旅客查验场地5700㎡，出入境货物查验场地3.6万㎡；2016年，沙头角口岸出入境旅客313.1万人次。
2019年5月14日，深圳市口岸办召开了深圳口岸通关改革创新研讨会新闻通气会，计划对沙头角口岸联检楼拆除重建，已编制完成《沙头角口岸重建项目可行性研究报告》。
6、莲塘口岸
莲塘口岸位于深圳市罗湖区莲塘街道西岭下村，于2013年开建，口岸预计总投资14亿元，占地面积达到17.7公顷，总建筑面积13.7万㎡，是实现深港跨境交通“东进东出、西进西出”的东部重要口岸，据了解，莲塘口岸即将启用（详见http://www.banq.cn/html/43010.htm）。
莲塘口岸旅客出入境大厅设置了查验通道各27条，其中人工通道6条，自助通道21条，出入境小查验厅查验通道各5条，其中人工通道2条，自助通道3条，每天可验放出入境旅客3万人次。车辆出入境查验通道客车通道各4条，货车通道各7条每天可验放小客车2000辆大客车850辆，货车15000辆。
■为大湾区核心驱动赋能，口岸不断改造的意义所在
2018年全年，经深圳口岸出入境人员2.52亿人次。据有关部门预测，未来跨界旅客总量会持续增长，约为现状的1.5—2.5倍。通关流量的进一步增加，给优化口岸布局方面提出了相应课题。
不仅如此，粤港澳大湾区战略的推进实施，旨在加强内地与港澳地区以及境外的全方位合作，使得内地与国际联系更加密切，在这一基础上，对现有口岸过境交通承载能力也提出了更高要求。
《深圳市城市总体规划（2010-2020）》中重点提出：调整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通西进西出、东进东出的总体格局。深圳针对口岸功能定位不明确、承担过境交通量与设计量不相符等现状问题，计划对现有陆路口岸功能定位进行调整。
因此，各大口岸的改造工作并不能止步于现在，目前已经有许多进一步的调整方案公示，除皇岗口岸和沙头角口岸外，还包括在罗湖口岸和福田口岸纯旅检功能不变的情况下，保留深圳湾口岸货检功能，取消皇岗口岸、文锦渡口岸和沙头角口岸货检功能；调整后，东部跨境货运车辆统一由莲塘口岸出入境，西部跨境货运车辆统一由深圳湾口岸出入境，即为跨境货运“东进东出、西进西出”等。
深圳作为粤港澳大湾区的核心城市之一，需要承担起引领粤港澳大湾区齐头并进发展的“驱动”作用，在这一基础上，深圳需要优化口岸功能，在口岸功能分工上做到差异化；完善口岸布局，做好深圳西部地区新口岸的规划建设；进一步提高深圳中部口岸的通关效率，主要是接入城际线，接入地铁，提高交通的纾解能力和服务水平；预留口岸发展弹性等。
因此，深圳包括莲塘口岸在内共七大口岸的改造将远不止今日所闻所见，还有更多，更大规模的改造，将逐步提上日程。