■福田、深圳湾两大口岸将建大型公交枢纽

10#地铁已经确定将起点站设在深圳湾口岸北空地，好消息未过，深圳湾口岸片区又有好事。为完善口岸交通接驳基础设施，方便口岸旅客无缝转乘公交，房地内参www.BANQ.cn获悉，2010年5月10日，深交委向社会公示了深圳湾两大口岸将建大型公交枢纽的大好消息。

建成后的深圳湾交通枢纽将实现“零距离换乘、无缝衔接”，给市民出行带来极大便利。对于本具有口岸功能、地铁覆盖的深圳湾口岸来说，大型交通枢纽的建立，将集公交、地铁、口岸等功能于一体，届时，其将成为全方位、综合性的大型交通战略性设施。

日后，受口岸大型交通枢纽的影响，不仅给市民在深港两地出入境带来便利，使深港对接更紧密。同时，其还将带来巨大的辐射效应，扩大辐射范围，增加辐射人口，这将使周边物业产生爆发力，从而提升价值。那么，靠近福田口岸的深物业·深港1号和靠近深圳湾口岸的宝能·太古城，将受益于此。

■深港1号受益福田口岸大型交通枢纽

从前发愁于福田口岸打车难，抱怨深圳湾口岸乘公交不便，日后，这些问题将全部解决。福田口岸于2007年8月开放，但原规划仅靠地铁分流客流，而忽略了市民有较多需求的地面交通，此后交通规划等多部门对该口岸地面交通进行了重新规划，2009年也曾开始交通改善工程的试运行。

然而，福田口岸公共交通特别是乘坐的士不便、蓝牌车猖獗等现象仍然存在，这让来往不少居民和游客有怨言。而在大型交通枢纽建成后，将得到改观。新的交通枢纽候选方案，在福田口岸大楼东侧建设一个新的枢纽场站，位于目前公交和的士停靠站，总占地面积约11646.8平方米。

从规划中可以看出，枢纽位于福田口岸西广场，东靠口岸联检大楼，西接福田保税区，南侧为深圳河，北邻广深高速。该枢纽承担着福田口岸客运接驳功能，并提供常规公交、出租车等两种接驳方式，实现各种交通方式的“零距离换乘、无缝衔接”。届时，作为双地铁、双口岸物业深物业深港1号将获得价值提升。

■物业爆发力：宝能·太古城受益

房地内参www.BANQ.cn了解到，深圳湾口岸分为三层，负一层为长途车候车区，在此可购票候车上车，未来地下与10#地铁起点站衔接，已经确定将起点站设在深圳湾口岸北空地，；一楼为公交车和出租车上落客区，同时设置问询处、卫生间等公共设施；一楼夹层为休息区和办公区；屋顶层为蓄车场，包括公交停车场、出租车停车场等。

枢纽内部采用人车分流设计，通过中部的旅客大厅将出入境旅客各接驳功能区相连接，并且通过人行通道与口岸联检大楼相连，与长途大巴接驳的人流则通过旅客大厅后进入负一层长途客运区，在北侧售票厅购票后于南侧等候厅休息，最后由两侧检票卡进入发车区。

而若乘坐公交车，则由公交区南侧下客区进入旅客大厅，然后经南侧人行步廊进入旅检大楼，出站人流由南侧人行步廊进入旅客大厅，于北侧上客区等候公交。建成后从深圳湾口岸出来的市民若想打车或乘公交车可免日晒雨淋。

房地内参www.BANQ.cn注意到，建成后的深圳湾口岸大型交通枢纽位于东滨路的南侧，其将集公交站、10号地铁深圳湾口岸站、深圳湾通关口岸于一体。面对深圳湾口岸片区的住宅集中，居民聚集的特点，届时，因大型交通枢纽的建设，辐射人口增多，物业价值自然提升，而在交通获得便利的背景下，使得人口集聚，从而产生巨大物业爆发力，而位于南山工业八路与中心路交汇处的宝能·太古城距离枢纽仅750米，步行10分钟，无疑将受其辐射而获益。

■方案部分内容

深圳湾口岸方案2：建筑在地面以上共有两层，位于中央的中庭作为竖向交通联系各个功能区。各功能区按水平方向分段布局，并设有各自独立垂直交通体系。建筑外部饰面采用灰白色穿孔板，与整个口岸现有建筑色调相协调。

深圳湾口岸方案4：枢纽内部采用完全的人车分流设计，通过中部的旅客大厅将出入境旅客各接驳功能区相连，并且通过人行通道与口岸联检大楼联通。

福田口岸方案2：采用弧形的建筑形体，让建筑与福田口岸联检大楼既能相互融合又能相互产生对比关系。

福田口岸方案3：规划构思立足于功能的实现，保证内外车流、人流的交通协调统一，以口岸联检大楼为主导，综合考虑远期规划、旅客集散及各种换乘等交通组织，并与周边现状形成良好互动。（06）